第53章 缆绳崩断！(第1/4页)
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第三段推进的启动指令发送后，“老兵”
号的船体再次陷入缓慢的震颤，金属摩擦声在船坞通道里低低回荡。我紧握着个人数据板，目光死死盯着光幕上的姿态角数据
——
当前船体正以
0.05°/s
的速度缓慢转向，左舷已经对准了第一个狭窄弯道的入口，距离弯道仅剩下
10
米。按照计划，通过弯道后，必须立刻释放右舷
2
号系泊点的缆绳，否则后续直线推进时，紧绷的缆绳会拖拽船体偏离路线，甚至可能拉裂船身侧面的金属板。
“右舷
2
号系泊点当前拉力值：1500n，超过安全阈值（1200n），若继续推进，缆绳有崩断风险，建议立即手动释放，避免意外发生。”
系统的警报音突然响起，光幕上的拉力曲线以肉眼可见的速度向上攀升，红色的警告标识在屏幕上疯狂闪烁，“当前距离弯道出口仅剩
5
米，通过后船体将进入直线区域，缆绳拉力会瞬间增至
2000n，崩断概率超过
90%，且崩断时产生的冲击力可能损坏船体侧面结构。”
又是手动释放？我看着光幕上标注的
“右舷
2
号系泊点距离当前位置
40
米”，心里一阵发紧。刚才释放左舷系泊点时的惊险还历历在目，75
分贝的巨响差点触发警报，而这次系泊点位于右舷维修舱深处，通道更狭窄、光线更昏暗，且距离船坞核心传感器阵列仅
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